Historische Eisenbahnen

Personenzuglokomotive Dampflok P8 der KPEV

2010-05-18T14:20:48Z

Robert Garbe, ein in der Metallindustrie bekanter Ingenieur und Lokomotivbauer entwickelte die preußische P8. Seine Vorstellung war es ,eine Lokomotive zu schaffen, welche einfach zu bauen, aber trotzdem Stil, Zeitgeist und Eleganz hat.

Neuartig war die von Garbe gelungene Kombination aus Überhitzer, langhubigen Kolbenschiebern und Heusingsteuerung, die so manch andere Dampflokomotive in Sachen Sparsamkeit und Effizienz ihrer Zeit alt aussehen ließ. Die P8 war ein richtiges Arbeitstier - treu, zuverlässig und nicht übermäßig wartungsanfällig.

Mit ihrer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h konnte sie gegenüber anderen Lokomotiven ihrer Zeit gut mithalten. Von dieser Universallokomotive, die sowohl treue Dienste im Personen - wie im Güterzugbetrie ableistete, wurden bis 1945 2350 Maschinen hergestellt. Zu den bekanntesten Herstellern zählen u. a. Vulkan, Hofmann, Schwartzkopff, Henschel und Borsig.

Die P 8 gehörte auch zu den Lokomotiven, die nach dem Krieg weiter gebaut wurden. Bis 1975 wurden für die Deutsche Bundesbahn (DB) 3561 preußische P8 Dampflokomotiven, die nach der Betriebsnummernreform die Baureihenbezeichnung Br 38 trugen, produziert und in Dienst gestellt.

Technische Daten:

Achsfolge: 2´C
Lokantrieb: 2 Zylinder
Länge über Puffer: ca. 18,585 m
Leistung: 865 kW
V(max): 100 km/h

entsprechenden Modelleisenbahn Dampflokomotiven:
(auszugsweise):

bei Märklin: 37031

bei Trix: 22023

bei Fleischmann: 4166

Baureihe (BR) 01 Dampflokomotive mit Schlepptender der DRG

2010-05-18T12:23:21Z

Der Ausbau des Schienennetzes in der 1920er Jahren brachte die Möglichkeit mit sich, höhere Geschwindigkeiten auf den jeweiligen Strecken zu fahren.

Nach einer langen Test und Analysephase entschied man sich bei der DRG für die Baureihe (BR) 01 der Maschinenfabrik Borsig. Zu diesem Zeitpunkt war Borsig nicht bewusst, welchen Erfolg das Unternehmen mit dem Bau der Einheitslokomotive haben wird. Die BR 01 wir auch als Einheitslokomotive bezeichnet, da sie das Ergebnis einer Typenbereinigung der DRG ist. Zil der DRG war es, aus den Länderbahnen einen neuen Loktyp zu schaffen, der universal einsetzbar war, um die ausgebauten Strecken mit bis zu 120 km/h befahren zu können.

Bi de DRG wurden insgesamt 231 Dampfllokomotiven in Dienst gestellt, die ständig technisch optimiert wurden. So wurden die Zylinder der Lok verkleinert, die Kesselrohre verlängert und die Rauchkammer verkürzt. Als weitere große Entwicklung ist der Bau der 55 Dampflokomotiven der Baureihe 01-10 zu sehen, welche ihre Schwestern bei der Höchstgeschwindigkeit nochmals um 20 km/h übertrumpften. Die robusten Dampflokomotivschwestern taten Ihren Dienst bis 1973, bis sie schließlich ausgemustert wurden.

Er später erkannte man die historische Bedeutung und den sich lohnenden Museumsbetrieb mit dieser Dampflok, so dass sich die Deutsche Bundesbahn (DB) entschloss, weiterhin 5 Lokomotiven zu erhalten.

Technische Daten:

Achsfolge: 2´C1
Lokantrieb: 2 Zylinder
Länge über Puffer: ca. 23,94 m
Leistung: 1647 kW
Zugkraft: 158,6 kN

entsprechenden Modelleisenbahn Dampflokomotiven:
(auszugsweise):

bei Märklin: 3048,

bei Minitrix: 12411

bei Roco: 43359

Kriegslok Dampflokomotive BR 52 der DR

2010-05-13T07:43:09Z

Zur Zeit des II. Weltkriegs wurde von der DR eine Dampflokomotive gefordert, die in der Lage war, schwere Züge bis zu 1200 t zu ziehen. Daneben sollte die Lok mindestens 65 km/h bei voller Fahrt erreichen, damit der gerade im
Krieg benötigte Nachschub befriedigt werden konnte.. Die Ingenieure mussten sich etwas einfallen lassen und entschieden sich für eine abgespeckte Version der BR 50. Aufgrund der Materialknappheit musste an allem Unwesentlichen gespart werden, so dass die BR 52 ohne Trittbretter am vorderen Teil des Kessels und ohne Vorwärmer auskommen musste.

Auch der Bau des Kessels musste in der Produktion schnell gehen. So wurden einfach ein paar Stahlbleche zusammengeschweißt. Im Führerstand wurd auf jede Art von Luxus verzichtet. Nur die Basisbedienelemente wurden mit eingebaut.

Die BR 52 war so konstruiert, dass sie ähnlich wie Modelle aus einem Baukasten von fast jeder Maschienenfabrik gefertigt werden konnte.
Insgesamt entstanden bis ins Jahr 1951 ca. 6240 Lokomotiven des Typs BR 52. Die BR 52 erwies sich als eine gute Arbeiterin. Sie zog über 600 t schwere Güterzüge in der Fläche mit bis zu 80 km/h, im Gebirge errechte sie je nach Steigung eine Höchstgeschwindigkeit noch von 50 km/h.

Diese sehr zuverlässige Dampflokomotive war bei der deutschen Bundesbahn bis 1963 im Dienst, bis Ihre Aufgaben durch leistungssärkere Dampfllokomotiven mit höherer Zugkraft und Geschwindigkeit übernahmen.

Technische Daten:

Achsfolge: 1´E
Lokantrieb: 2 Zylinder
Länge über Puffer: ca. 22,97 m
Gewicht: ca. 84,1 t
Durchmesser Treibachse: 1, 4 m
Höchstgeschwindigkeit: ca. 80 km/h

entsprechenden Modelleisenbahn Dampflokomotiven:
(auszugsweise):

bei Märklin: 3415, 3715,

bei Minitrix: 12151

bei Roco: 68272

der deutsche Adler gebaut von Stephenson

2010-05-13T07:01:15Z

1816 gab Bayerns König, ihre Majestät König Ludwig I den Befehl zum Bau der Eisenbahnstrecke zwischen Nürnberg und Fürth. Diese Ludwigbahn sollte ein weiteres, herausragendes Monument und Zeichen seiner Macht sein..

Der König beauftragte Johannes Scherer mit der Konzeption und Ausführung. Scherer begab sich nun europaweit auf die Suche nach einem Unternehmen, dass für Ludwig I. eine Lokomotive baute.
Nach einem Fehlschlag zu Beginn wurde er sich letztendlich mit dem englischen Maschinenhersteller "Robert Stephenson + Co. in Newcastle upon-Typne handelseinig.
Stephenson lieferte die Dampflok glücklicherweise pünktlich aus, so dass die erste deutsche Eisenbahn, wenn auch mit einer englischen Lok, auf Ihre Jungfernfahr gehen konnte.

Eine Besonderheit bei dieser Lok ist, dass sie im Gegensatz zu später gebauten Dampflokomotiven keine Spurkränze an den Treibrädern besaß. Der Adler wurde jedoch mit verschiebbaren Steuerexzenter ausgerüstet

Zudem setzte Stephenson, wenn auch unbewusst, einen neuen Trend in der Eisenbahngeschichte, indem er eine Lok mit Schlepptender baute und hierbei den Führerstand nach hinten verlegte.

Der Adler hatte jedoch nur eine für Eisenbahnen recht kurze Dienstzeit. Im Jahr 1857 wurde er verschrottet. Seine Technik galt schon als veraltet. Andere Hersteller erkannten das Potenzial und die Bedeutung der Eisenbahn für die Zukunft und bauten selbst schnellere, leistungsstärkere Lokomotiven

Technische Daten:

Achsfolge: 1A1
Lokantrieb: 2 Zylinder
Länge über Puffer: ca. 7,62 cm (exclusive Tender)
Gewicht: ca. 14,3 t
Durchmesser Treibachse: 1,32m

entsprechenden Modelleisenbahn Dampflokomotiven:
(auszugsweise):

bei Märklin Spur 1: 5751,

bei Minitrix: 51 1010 00